喀喇昆仑公路(从中国新疆喀什到巴基斯坦塔科特的公路)

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喀喇昆仑公路（英文名：Karakoram Highway，KKH，别名：中巴公路、中巴友谊公路、天路、帕米尔公路）是二十世纪六七十年代中国和巴基斯坦修建的一条跨国公路。作为联系中国和巴基斯坦的纽带，喀喇昆仑公路是两国友谊的象征，因修建难度大，被评为“世界上最高最美的公路”和“世界十大险峻公路”之一，又被称为“世界第八大奇迹”。

1965年，巴基斯坦向中国提出援建中巴边境公路的请求。1966年，两国签订筑路协议，代号“1601”绝密工程正式动工。1969年，中方承接巴方部分路段建设。1978年6月18日，喀喇昆仑公路全线通车，同期吉尔吉特中国烈士陵园建成。1986年，公路正式对游客开放。2006年，中巴决定改扩建该公路；2008年，改扩建一期工程启动；2010年1月，项目中段途经的山体因暴雪发生大规模滑坡，材料设备运输困难，施工成本大幅增加。2015年，该公路贯通恢复运行。同年，该公路二期项目签约。2016年，喀喇昆仑公路二期工程开工。5月，连续多天的降雨使得喀喇昆仑公路多处突发大规模泥石流，道路被中断，100多辆车辆被阻，200余名中外人员被困。2020年，喀喇昆仑公路二期项目正式通车。2021年，喀喇昆仑公路获美国《工程新闻纪录》2021年度桥梁隧道类全球最佳工程奖。2024年，中巴签署公路改线项目框架协议，K9隧道贯通。12月1日，喀喇昆仑公路取消了此前从12月1日至次年4月1日的封闭期，实施全年通行。2025年，中巴双方商定分段推进二期改线项目。2026年4月，中巴在吉尔吉特中国烈士陵园举行建交75周年纪念活动。

喀喇昆仑公路全长1224公里，其中中国境内415公里，巴基斯坦境内809公里，该公路北起新疆喀什，穿越喀喇昆仑山脉、兴都库什山脉、帕米尔高原、喜马拉雅山脉西端，经过中巴边境红其拉甫口岸，南到巴基斯坦拉瓦尔品第。全线海拔最低点为460米的塔科特，最高点为4733米的红其拉甫山口，地质情况极为复杂。喀喇昆仑公路是巴基斯坦吉尔吉特-巴尔蒂斯坦的交通纽带，也是通往其首都伊斯兰堡及南部沿海地区的交通要道，对北部地区经济发展具有重要意义，同时它还是亚洲公路网的组成部分，是中国通往巴基斯坦及南亚次大陆的交通要道，也是巴基斯坦国家公路网的组成部分，对巴基斯坦的国家安全具有重要的战略和军事意义。

历史沿革

1965年，巴基斯坦向中国提出了修建中巴边境公路的援助请求，希望进一步发展中巴两国人民的友谊，同时也是中国通向南亚次大陆、中近东的一条陆地交通要道，对打破霸权主义的封锁包围，巩固两国西部边防，具有特殊的战略意义。中方考虑再三，最终答应和巴方秘密修筑喀喇昆仑公路。1966年3月18日，中国政府和巴基斯坦政府在北京签订了《关于修筑中国—巴基斯坦公路的协议》，取名为“中巴公路”，代号“1601”绝密工程。这条公路最早设定为纯军事公路，对巴基斯坦来说战略意义重大。

1965年9月30日，时任巴基斯坦陆军工兵司令法鲁克以总统特使的身份来到中国。此次来访，他有一项秘密使命。修建喀喇昆仑公路，也为中国向西开放提供了可能，使得新疆地区和西亚国家的贸易往来更加容易。修路的任务分别由巴基斯坦“陆军工兵部队”和中国“新疆生产建设兵团”负责，这也是两国当年的头号工程。为加快工程进度，中国政府向巴基斯坦捐赠价值5000万元人民币的实物，包括筑路器械、零件、工具，以及巴方1500名筑路工人3年生活所需的清油、大米、调味品、衣服、被子、药品、医疗器械等。

1966年春天，代号“1601”的绝密工程在中巴边境悄悄开展。1966年，两国工人在帕米尔高原炸响了开山第一炮。遵照协议，中巴两方将从中巴边境“红其拉甫口岸”出发，朝着各自的起点城市一起修路，中国起点在喀什，公路全长415公里，巴基斯坦起点在塔科特，公路全长809公里。在喀喇昆仑山脉地区修路，难度非常大。在修路前，新疆维吾尔自治区交通运输厅多次派出专家进山考察，专家们都对考察结果表示惊叹：“这些群山每年有半年时间大雪封山，剩下的半年里也自然灾害频发，雪崩、滑坡、塌方非常常见，修路的难度是建国以来前所未见的。”

1969年开始，原本由巴方负责建设的红其拉甫到哈里格希路段改由中方施工，哈里格希至塔科特的路段上的十余座桥梁也由中方建设。可以说，喀喇昆仑公路的主力建设者是中国人。工人们克服了各种困难，特别是高原反应的严重不适。在许多施工段，筑路工人用绳子拴住腰，吊在几十米高的悬崖峭壁上用钢钎大锤打眼放炮，在半山腰开凿出一条凹槽式的公路。

筑路期间，先后有22000余名中国筑路先辈们打通了这条连接中巴两国的交通要道。1978年6月，在靠近中国边境小城吉尔吉特建成了一个中国烈士陵园，埋葬着88名中国烈士的遗体。两位巴基斯坦村民自愿看护中国烈士陵园。6月18日，喀喇昆仑公路全线通车。

喀喇昆仑公路是世界近现代十七项代价最昂贵的建设工程之一。据相关统计数字表明，整条公路上有主桥24座，小型桥梁70座，涵洞1700多个，共用了8000吨炸药，8万吨水泥，运送土石3000万立方米。1986年5月正式对游客开放。2004年，公路最南端塔科特大桥更名为“友谊桥”。由于年久失修，2006年，中巴两国决定对该公路进行改扩建。2007年2月，时任巴基斯坦总统佩尔韦兹·穆沙拉夫访华前曾表示，巴基斯坦愿意成为中国的“能源走廊”，帮助中国减少对马六甲海峡这一传统石油输入通道的依赖。巴基斯坦的专家学者还提出了在改造这条公路的同时，再铺设一条穿越喀拉昆仑山的石油管道的设想。在中国的青藏铁路通车后，巴基斯坦方面又提出，希望在两国之间修建一条喀拉昆仑铁路。据介绍，扩建后的喀喇昆仑公路将由现在的10米宽扩为30米宽，车辆时速可达80公里，运输能力提高3倍，同时适合大型载重车辆通行。

2008年，由中国路桥工程有限责任公司负责实施的改扩建项目一期工程正式启动。这一项目南起雷科特桥，北至中巴边境红其拉甫口岸，全长335公里。2010年1月，项目中段途经的吉尔吉特伯尔蒂斯坦省洪扎地区山体因暴雪发生大规模滑坡，半座山瞬间垮塌，截断山下的河流，逐渐形成一个20多公里长的堰塞湖。山下原有路段被淹没，公路被截成两段，通行中断。公路的中断不仅给当地人的生活以及两国的人员和贸易往来带来极大不便，还使改扩建项目受到巨大影响，材料设备运输变得十分困难，施工成本也大幅增加。堰塞湖形成后，中国路桥工程有限责任公司一方面选派精兵强将对堰塞湖段进行改线设计，另一方面克服各种困难，力保其他路段按期完工。

2012年9月，喀喇昆仑公路改线段项目开工。改线段新建５条总长７公里的隧道，同时架设４座桥梁并铺设１４公里路面，以解决堰塞湖难题。2013年11月30日，中国路桥工程有限责任公司按期完成了喀喇昆仑公路除改线段外的全部工程。2013年，中国路桥工程有限责任公司完成了喀喇昆仑公路改扩建项目的一期工程，将中巴边境的红旗拉普口岸到雷科特之间的公路从之前的10米拓宽到30米，车辆时速可达80公里，运输能力提高了3倍。

2014年2月19日，中国路桥工程有限责任公司和巴基斯坦交通部签署了喀喇昆仑公路改扩建二期项目的谅解备忘录。二期工程全长487公里，计划从雷科特修到伊斯兰堡。由于二期工程工作量大，总价高，中巴双方本着先易后难的原则，将该项目分为三个阶段：第一阶段为赫韦利扬至塔科特段，第二阶段为赫韦利扬至伊斯兰堡段，第三阶段为塔科特至雷科特段。2015年9月2日，喀喇昆仑公路贯通，汽车从中国新疆红其拉甫口岸到巴基斯坦雷科特桥的时间从以前的14小时缩短到7小时，两国贸易物流时间缩短8天左右，每吨货物运输费用至少降低100美元。9月14日，时任巴总理谢里夫参加了喀喇昆仑公路巴中友谊隧道揭幕仪式，标志着这条连接中国新疆和巴基斯坦的战略通道时隔5年恢复运行。

2015年4月，习近平主席访巴时，专门向守护中国烈士陵园37年的老人致敬颁奖。2015年12月喀喇昆仑公路升级改造二期项目签订商务合同，项目金额为1339.8亿印度卢比（约合13.15亿美元）。中国交建子公司中国路桥工程有限责任公司负责项目建设，用42个月的时间，在哈维连至塔科特间新建一条全长120公里、双向四车道（部分两车道）的高速公路及二级公路。项目二期将在对原有公路进行提升改造的基础上，逐渐将喀喇昆仑公路延伸至巴基斯坦腹地。该项目的开工建设标志着贯穿巴基斯坦南北、连通中巴的陆上交通线建设的正式启动。该项目有助于改善当地交通状况，促进当地经济社会发展，进一步提升中巴经贸合作。

2016年4月28日，中巴经济走廊首个重点公路项目——喀喇昆仑公路升级改造二期（哈维连至塔科特段）开工仪式在巴基斯坦西北部开伯尔-普什图省曼塞赫拉地区举行。巴基斯坦总理谢里夫对项目顺利开工表示祝贺，并为项目开工仪式揭牌。5月，连续3天的降雨使得喀喇昆仑公路多处突发大规模泥石流而被迫中断，导致100多辆中外车辆被阻，200余名中外人员被困。2019年11月18日，喀喇昆仑公路二期工程“赫韦利扬”至“曼塞赫拉”高速公路段全线通车。2020年，喀喇昆仑公路二期项目正式通车。

2024年6月4日至8日，巴基斯坦时任总理夏巴兹·谢里夫对中国进行正式访问期间签署项目框架协议。6月7日，中华人民共和国和巴基斯坦伊斯兰共和国联合声明中提到：双方一致认为喀喇昆仑公路（雷克特至塔科特）改线项目对于确保中巴间唯一陆上通道保持畅通具有重要意义，对项目前期准备工作取得的积极进展表示满意。7月29日，巴基斯坦喀喇昆仑公路改线项目K9隧道顺利贯通。10月15日，中国和巴基斯坦签署《中华人民共和国和巴基斯坦伊斯兰共和国联合声明》。双方同意按照喀喇昆仑公路二期（塔科特至雷克特段）改线项目合作框架协议约定，积极为项目寻求融资支持；同时继续发挥项目政府间联合技术工作组作用，为项目实施提供全程技术指导，推动项目尽快落地实施。

2024年12月1日起，喀喇昆仑公路取消了此前从12月1日至次年4月1日的封闭期，实现了全年通行。2025年9月4日，在《中华人民共和国政府和巴基斯坦伊斯兰共和国政府关于构建新时代更加紧密的中巴命运共同体行动计划（2025－2029年）》中提到，有序分段推进喀喇昆仑公路二期（塔科特至雷克特段）改线项目。2026年4月4日，为纪念中国与巴基斯坦建交75周年，由中国驻巴基斯坦大使馆主办，巴基斯坦华文教育协会、吉尔吉特华人协会联合承办的“山河为证·薪火相传”主题纪念活动在巴基斯坦吉尔吉特中国烈士陵园举行。中巴各界友好人士向两周王陵内的烈士纪念碑敬献花圈，并祭扫中国援建喀喇昆仑公路光荣牺牲的烈士陵墓。

沿途信息

地理

喀喇昆仑公路北起中国新疆喀什（Kash），经疏附县、乌帕、托海、布仑口、塔什库尔干塔吉克自治县、达不达、红其拉甫口岸、水不浪沟，翻越喀喇昆仑山红其拉甫达坂进入巴基斯坦控制区，再经过巴勒提特、吉尔吉特、齐拉斯、巴丹、比沙姆到达巴基斯坦北部城市塔科特（Thakot）；是巴基斯坦北部通往首都伊斯兰堡及南部沿海地区的交通要道，也是中国通往巴基斯坦及巴南部港口卡拉奇、南亚次大陆、中东地区的唯一陆路通道，具有重要的战略和军事意义。

喀喇昆仑公路全长1224公里，其中中国境内415公里，巴基斯坦境内809公里。全线海拔最低点为460米的塔科特，最高点为4733米的红其拉甫口岸山口，喀喇昆仑公路沿红其拉甫河、洪扎河、吉尔吉特河和印度河蜿蜒而下，并3次跨印度河，其间要穿越喀喇昆仑山脉、兴都库什山脉、帕米尔高原、喜马拉雅山脉西端，地质情况极为复杂，雪崩、山体滑坡、落石、塌方、积雪、积冰、地震等地质灾害经常发生，沿途路面和桥梁设施经常遭到破坏，常常发生车毁人亡的惨剧。以往在秋冬时节，因为气候原因喀喇昆仑公路大部分时间会被封闭。

喀喇昆仑山脉绵延数千公里，呈西北—东南走向，平均海拔在都6000米以上。因此，这里也就成了世界地质学家、登山家和旅游者们瞩目的地方。除了喀拉昆仑山脉外，这条公路还穿过兴都库什山脉、帕米尔高原、喜马拉雅山脉西端“弓形波”系的四大山脉。沿途屹立着包括乔戈里峰乔戈里峰（8611米）以及100多座超过7000米的高峰，属于地震高烈度区，它们中间很多至今都没有名字。还有5条长度超过50公里的冰川也发育于此，其中一条为全世界除极地区域以外最长的冰川。雨季大面积的山体滑坡一直影响着公路的畅通，变化多端的冰川也时常导致洪水冲垮桥梁。直到如今，夏季的山体滑坡、冬季的冰雪低温等还在持续不能断地侵蚀破坏着这条公路。鉴于这一地区的平均海拔和地质条件，要想在这里建设公路难度很大。

路线

喀喇昆仑公路中国新疆段路线：喀什、奥依塔克红山、盖孜检查站（海拔：2200m）、喀克拉克湖（海拔：3300m）、卡拉库里湖（海拔：3615m）、苏巴什达坂口（海拔：4033m）、塔合曼、塔什库尔干塔吉克自治县（海拔：3055m）、达布达尔、红其拉甫口岸（海拔：4733m）。

喀喇昆仑公路巴基斯坦段路线：苏斯特、帕苏、洪扎、吉尔吉特、贾格劳特、齐拉斯、沙辛、卡米拉、巴丹、塔科特、拉瓦尔品第。

建设成果

喀喇昆仑公路穿行在数百万年前印度板块与欧亚板块碰撞形成的破碎地带，这里有着地球上最为壮观的山地景观，也是地质学家、登山者与旅行者挑战自我的地方。喀喇昆仑山脉绵延数千公里，呈西北—东南走向，矗立着多座世界顶级高峰，其中包括海拔8611米的乔戈里峰乔戈里峰，还有上百座超过7000米的山峰，其中不少至今仍未被命名。这里还发育有5条长度超50公里的冰川，其中一条是极地以外最长的冰川。除喀喇昆仑山脉外，这条公路还穿越兴都库什山脉、帕米尔高原和喜马拉雅山脉西端，也就是印度地质学界所说的“弓形波”构造带所包含的四大山脉，山体平均海拔均在6000米以上。地质运动与气候影响相互叠加，让这一区域地质极不稳定，高峰与悬崖不断崩塌剥落坠入河中，河流也深切在古老的古火山与古海岸遗迹之中。雨季时常出现大规模山体滑坡，影响公路通行，变化复杂的冰川也常引发洪水冲毁桥梁。

喀喇昆仑公路地质条件极其复杂，地震、雪崩、滑坡、落石、积雪、积冰等灾害频繁发生，路面和桥梁屡屡受损，不少路段通行艰难，甚至引发严重事故。过去每到秋冬，受气候影响公路常会封闭。即便如今，夏季的滑坡与冬季的冰雪严寒仍在不断破坏公路。考虑到这里的高海拔与复杂地质，修建这条公路的难度可想而知。

建设规模

喀喇昆仑公路是世界近现代十七项代价最昂贵的建设工程之一。据相关统计数字表明，整条公路上有主桥24座，小型桥梁70座，涵洞1700多个，共用了8000吨炸药，8万吨水泥，运送土石3000万立方米。

价值意义

喀喇昆仑公路是巴基斯坦吉尔吉特-巴尔蒂斯坦的交通纽带，是通往首都伊斯兰堡及南部沿海地区的交通要道，对北部地区的经济发展具有重要意义，同时这条公路还是亚洲公路网的组成部分，是中国通往巴基斯坦地区及南亚次大陆的交通要道。喀喇昆仑公路也是巴基斯坦国家公路网的组成部分，对于巴基斯坦的国家安全具有重要的战略和军事意义。

有了这条公路，沿线地区经济活动越来越活跃，居民与外界的往来更加紧密。在共建“一带一路”推动下，2020年喀喇昆仑公路二期项目正式通车，巴基斯坦迎来了新的发展机遇。

历史沿革

沿途信息

地理

路线

建设成果

相关荣誉

建设规模

相关纪念

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相关事件